luni, 25 ianuarie 2016
Camping Trei Ape
Statiunea Trei Ape se afla foarte aproape de Resita la numai 37 km, respectiv 40 km de Caransebes, la poalele Muntelui Semenic, in judetul Caras-Severin la 850 m altitudine langa lacul de acumulare Trei Ape, pe drumul ce duce la Muntele Semenic, dupa ce trecem de Pasul Prislop ajungem intr-un loc deosebit de frumos Lacul Trei Ape.
Cine nu doreste sa se cazeze la hotel sau pensiune poate sa-si amplaseze cortul pe margine lacului in zone amenajate special de camping, preturile la cazare si mancare sunt pentru toate buzunarele. Se pot face plimbari cu barca, hidrobicicleta, ski nautic, inot, iar intre lunile noiembrie si aprilie se un loc apreciat de iubitorii sporturilor de iarna aici existand si partii pentru ski. Aerul curat iti ofera o stare de relaxare deplina.
Cheile Turzii
Cheile Turzii a dobandit, in anul 1938, statutul de rezervatie naturala, si este inclusa si in listele U.N.E.S.C.O. printre cele mai importante monumente ale naturii din lume.
Cheile Turzii gazduiesc aproximativ 50-60 de pesteri, arcade (pesteri prabusite) sau firide
Canionul Sapte Scari din Muntii Piatra Mare
Canionul Sapte Scari reprezinta un defileu sapat in calcare jurasice in partea central - vestica a Muntilor Piatra Mare ( cele mai mari si mai frumoase chei din M. Piatra Mare ) din judetul Brasov. La o altitudine de 980 m si cu o lungime de 160 m, cu o diferenta intre nivele de 58 m, defileul detine 7 scari cu inaltimi variate de la 2.5 m la 15 m. Cand Paraul Sapte Scari creste in volum aceste scari se transforma in cascade.
Lacul Ochiul Beiului, Cheile Nerei
Lacul Ochiul Beiului se afla in localitatea Sasca Montana, judetul Caras – Severin, in zona Banatului la o altitudine de 310 m in Parcul National Cheile Nerei Beusnita, sub forma de crater cu o suprafata de 284 mp si o adancime de 3,6m.
Lacul Ochiul Beiului nu ingheata iarna, lacul este un bun habitat pentru gazduirea a mai multor specii de rate salbatice, starci cenusii si alte pasari migratoare care-si petrec iarna aici in loc sa-si continue calatoria catre tarile calde.
Lacul Ochiul Beiului se afla aproape de cele 3 cascade ale raului Beusnita, care constituie una dintre cele mai frumoase atractii turistice si rezervatii naturale din Banat.
Legenda spune ca aceste locuri au fost stapanite de un pasa hain. Acesta avea un fiu de o rara frumusete. Se zice ca avea ochii albastri si expresivi incat daca te uitai in ei, pur si simplu te pierdeai. Tanarul acesta frumos obisnuia sa mearga la vanatoare in aceste paduri. Intr-o zi, in Poiana Florii se intalni cu o frumoasa fata de valah care era cu oile la pascut. De indata ce privirile li s-au intalnit, se indragostira pe loc unu de celalalt. Pasa, tatal beiului, afla ca fiul sau s-a indragostit de o fata de valah si imediat trimite slugile sa o omoare. Slugile se duc o omoara pe iubita tanarului. Cand tanarul bei o gaseste pe fata fara suflare varsa lacrimi amare dupa ea, insa degeaba. Atunci, tanarul realizeaza ca nu mai poate sa-si aduca la viata iubita si isi pune capat zilelor. Iar, din lacrimile si jertfa lui, lua fiinta lacul albastru si cristalin precum ochii si sufletul lui.
Distante catre lacul Ochiul Beiului de la Timisoara (aprox. 182 km)
Timisoara – 105 km – Resita – 53 km – Oravita – 24 km – Sasca Montana - lacul Ochiul Beiului
Distante catre lacul Ochiul Beiului de la Bucuresti (aprox. 484 km)
Bucuresti – 117 km – Pitesti – 71 km – Slatina – 50 km – Craiova – 37 km – Filiasi – 76 km – Drobeta Turnu Severin – 29 km – Orsova – 104 km – Moldova Noua – 25 km – Sasca Montana - lacul Ochiul Beiului
Lacul Ochiul Beiului nu ingheata iarna, lacul este un bun habitat pentru gazduirea a mai multor specii de rate salbatice, starci cenusii si alte pasari migratoare care-si petrec iarna aici in loc sa-si continue calatoria catre tarile calde.
Legenda spune ca aceste locuri au fost stapanite de un pasa hain. Acesta avea un fiu de o rara frumusete. Se zice ca avea ochii albastri si expresivi incat daca te uitai in ei, pur si simplu te pierdeai. Tanarul acesta frumos obisnuia sa mearga la vanatoare in aceste paduri. Intr-o zi, in Poiana Florii se intalni cu o frumoasa fata de valah care era cu oile la pascut. De indata ce privirile li s-au intalnit, se indragostira pe loc unu de celalalt. Pasa, tatal beiului, afla ca fiul sau s-a indragostit de o fata de valah si imediat trimite slugile sa o omoare. Slugile se duc o omoara pe iubita tanarului. Cand tanarul bei o gaseste pe fata fara suflare varsa lacrimi amare dupa ea, insa degeaba. Atunci, tanarul realizeaza ca nu mai poate sa-si aduca la viata iubita si isi pune capat zilelor. Iar, din lacrimile si jertfa lui, lua fiinta lacul albastru si cristalin precum ochii si sufletul lui.
Distante catre lacul Ochiul Beiului de la Timisoara (aprox. 182 km)
Timisoara – 105 km – Resita – 53 km – Oravita – 24 km – Sasca Montana - lacul Ochiul Beiului
Distante catre lacul Ochiul Beiului de la Bucuresti (aprox. 484 km)
Bucuresti – 117 km – Pitesti – 71 km – Slatina – 50 km – Craiova – 37 km – Filiasi – 76 km – Drobeta Turnu Severin – 29 km – Orsova – 104 km – Moldova Noua – 25 km – Sasca Montana - lacul Ochiul Beiului
Cascada Bigar Parcul National Cheile Nerei
Cascada Bigar sau Izbucul Bigar cum se mai spune se afla pe Valea Minisulu, apa cade de pe o stanca, care este acoperita de muschi. Accesul catre cascada se face de pe drumul national 57B (DN57B) intre comuna Bozovici si orasul Anina pe Valea Minisului, jud.Caras-Severin, cascada se afla exact unde apare pe marginea drumului un "monument" cu paralela 45 . Cascada este inclusa in rezervatia naturala Parcul National Cheile Nerei - Beusnita cu o suprafata de 176.60 ha.
A fost inclusă, alături de alte şapte căderi de apă din diferite ţări, într-un top al cascadelor unice in intreaga lume.Cascada este situata la paralele 45 grade latitudine nordica.
<script async
src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- travel -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-5537904300320528"
data-ad-slot="4809861492"
data-ad-format="auto"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
A fost inclusă, alături de alte şapte căderi de apă din diferite ţări, într-un top al cascadelor unice in intreaga lume.Cascada este situata la paralele 45 grade latitudine nordica.
src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- travel -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-5537904300320528"
data-ad-slot="4809861492"
data-ad-format="auto"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
Transfagarasan, drumul spectaculos ce duce catre Balea Lac
Transfagarasanul este drumul printre muntii Fagarasului, ce incepe din localitatea Bascov, judetul Arges si se termina in apropierea localitatii Cartisoara, judetul Sibiu.
Cu o lungime de aproximativ 152 Km, parte a DN 7 C, drumul face legatura intre cele doua provincii istorice Muntenia si Transilvania.
Cei mai multi dintre noi cunosc faptul ca idea construirii unui drum peste muntii Fagarasului i-a apartinut lui Ceausescu. Realitate este ca existau schite si planuri realizate inainte de 1960 care contineau detaliile unui drum ce printre muntii Fagarasului. Proiectul a fost abandonat deoarece bugetul de atunci nu suporta o asemenea cheltuiala, dar ideea a fost reluata dupa finalizarea lucrarilor la hidrocentrala de la Vidraru.
Dupa invazia Cehoslovaciei, in anul 1968, s-a pus problema unui drum strategic, dar in zona Muntilor Cernei si Mehedintului.
In aceasta perioada, Nicolae Ceausescu a descoperit planurile initiale si a hotarat construirea unui drum cu o singura banda care sa asigura preluarea masei lemnoase a padurilor Fagarasilor si o ruta intre sudul si centrul tarii.
Lucrarile au demarat in decembrie 1969, din ambele capete de la sud, genistii din cadrul Regimentului 1 Ramnicu Valcea, iar de la nord cei de la Regimentului 52 Alba Iulia. Acestora li s-au alaturat lucratori civili atrasi in special de salariu destul de consistent pe vremea aceea, de aproximativ 6000 de lei.
In anul 1971, Ceausescu a schimbat planurile si drumul a devenit un drum national cu doua benzi, iar zona muntilor Fagaras ar fi trebuit sa devina o statiune a sporturilor de iarna cu peste 100 km de partii de schi , partii de bob, patinoare si hoteluri.
Proiectul s-a impotmolit cauza fiind lipsa acuta de fonduri sau indreptarea acestora catre alte lucrari considerate la acelt timp de stricta necesitate . Drumul ce unduia pe langa crestele Fagarasilor inghitise bani cu lopata.
In partea sudica drumul a fost construit pe drumurile forestiere care existau deja in jurul lacului, iar pe Valea Caprei era amenajat un drum forestier aproximativ 10 km.
Lucrarile trebuiau finalizate in 1973, dar conditiile meteo nefavorabile si greutate traseului au amanat finalizare cu 1 an.
Drumul a fost finalizat pe 20 septembrie 1974, la inaugurare fiind prezent si Ceausescu. Initial, ruta alpina avea sa poarte numele sau, dar acesta a refuzat si astfel numele acesteia a devenit Transfagarasan.
A urmat asfatarea drumului, care a durat 4 ani, ruta de azi asa cum o stim noi fiind finalizata in anul 1980.
Cu o lungime de aproximativ 152 Km, parte a DN 7 C, drumul face legatura intre cele doua provincii istorice Muntenia si Transilvania.
Cei mai multi dintre noi cunosc faptul ca idea construirii unui drum peste muntii Fagarasului i-a apartinut lui Ceausescu. Realitate este ca existau schite si planuri realizate inainte de 1960 care contineau detaliile unui drum ce printre muntii Fagarasului. Proiectul a fost abandonat deoarece bugetul de atunci nu suporta o asemenea cheltuiala, dar ideea a fost reluata dupa finalizarea lucrarilor la hidrocentrala de la Vidraru.
Dupa invazia Cehoslovaciei, in anul 1968, s-a pus problema unui drum strategic, dar in zona Muntilor Cernei si Mehedintului.
In aceasta perioada, Nicolae Ceausescu a descoperit planurile initiale si a hotarat construirea unui drum cu o singura banda care sa asigura preluarea masei lemnoase a padurilor Fagarasilor si o ruta intre sudul si centrul tarii.
Lucrarile au demarat in decembrie 1969, din ambele capete de la sud, genistii din cadrul Regimentului 1 Ramnicu Valcea, iar de la nord cei de la Regimentului 52 Alba Iulia. Acestora li s-au alaturat lucratori civili atrasi in special de salariu destul de consistent pe vremea aceea, de aproximativ 6000 de lei.
In anul 1971, Ceausescu a schimbat planurile si drumul a devenit un drum national cu doua benzi, iar zona muntilor Fagaras ar fi trebuit sa devina o statiune a sporturilor de iarna cu peste 100 km de partii de schi , partii de bob, patinoare si hoteluri.
Proiectul s-a impotmolit cauza fiind lipsa acuta de fonduri sau indreptarea acestora catre alte lucrari considerate la acelt timp de stricta necesitate . Drumul ce unduia pe langa crestele Fagarasilor inghitise bani cu lopata.
In partea sudica drumul a fost construit pe drumurile forestiere care existau deja in jurul lacului, iar pe Valea Caprei era amenajat un drum forestier aproximativ 10 km.
Lucrarile trebuiau finalizate in 1973, dar conditiile meteo nefavorabile si greutate traseului au amanat finalizare cu 1 an.
Drumul a fost finalizat pe 20 septembrie 1974, la inaugurare fiind prezent si Ceausescu. Initial, ruta alpina avea sa poarte numele sau, dar acesta a refuzat si astfel numele acesteia a devenit Transfagarasan.
A urmat asfatarea drumului, care a durat 4 ani, ruta de azi asa cum o stim noi fiind finalizata in anul 1980.
Constructia drumului a cerut si jertfe omenesti atat din partea militarilor, cat si a civililor. Datele oficiale vorbesc despre 40 de oameni care si-au dat viata pentru construirea Transfagarasanului.
In memoria acestora si a celor care au participat la constructia rutei s-au construit doua monumente Poarta Genistilor (coata 1200) si Poarta Întâlniri (cota 1600).
Am prezentat in introducere ca Transfagarsasanul incepe imediat dupa municipiul Pitesti. De fapt Transfagarasanul, in acceptiunea celor mai multi incepe undeva in apropierea localitatii Capataneni (DN 7C km 35), ultima localitate din judetul Arges situata pe DN 7C si se termina la intersectia acestuia cu DN 1. De la Capataneni pana la Piscul Negru sunt 69 (DN 7C km 104) de kilometrii, de aici pana la tunel (DN 7C km 116+300) sunt 12, 3 kilometrii, tunelul are 884 de metrii, iar de la iesirea din tunel mai sunt 35 de kilometrii pana la DN 1. In total 117, 184 kilometrii.
In memoria acestora si a celor care au participat la constructia rutei s-au construit doua monumente Poarta Genistilor (coata 1200) si Poarta Întâlniri (cota 1600).
Am prezentat in introducere ca Transfagarsasanul incepe imediat dupa municipiul Pitesti. De fapt Transfagarasanul, in acceptiunea celor mai multi incepe undeva in apropierea localitatii Capataneni (DN 7C km 35), ultima localitate din judetul Arges situata pe DN 7C si se termina la intersectia acestuia cu DN 1. De la Capataneni pana la Piscul Negru sunt 69 (DN 7C km 104) de kilometrii, de aici pana la tunel (DN 7C km 116+300) sunt 12, 3 kilometrii, tunelul are 884 de metrii, iar de la iesirea din tunel mai sunt 35 de kilometrii pana la DN 1. In total 117, 184 kilometrii.
Cea mai inalta altitudine la care ajunge drumul este de 2042 metrii (in zona tunelului de la Balea), fiind situat dupa Transalpina care are o altitudine maxima de 2145 metrii.
Drumul are 833 de podete si 28 de viaducte.
TUNELURILE
Odata cu pornirea lucrarilor la ruta printre muntii Fagarasului, o problema a constituit-o muntele Paltinul. Atfel s-a luat hotararea de a sapa un tunel. Tunelul are o lungime de 884 metrii, o latime de 6 metrii si o inaltime de 4,40 metrii fiind construit la kilometru 116+360 in anul 1972, fiind cel mai lung tunel si tunelul situata la cea mai mare altitudine din tara noastra. In anul 1974, la inaugurare a functionat in incinta acestuia si o instalatie de iluminat care nu mai exista.
Pe ruta Transfagarsan mai sunt un numar de 4 tuneluri astfel :
la kilometru 57+465, un tunel cu lungimea de 15,95 metrii si latimea de 6 metrii, construit in anul 1962;
la kilometru 57+600, un tunel cu lungimea de 51,47 metrii si latimea de 6,20 metrii, construit in anul 1962;
la kilometru 60+700, un tunel cu lungimea de 117,10 metrii si latimea de 6 metrii, construit in anul 1962;
la kilometru 61+400, un tunel cu lungimea 97,89 metrii si latimea de 7,10 metrii, construit in anul 1962.
Drumul are 833 de podete si 28 de viaducte.
TUNELURILE
Odata cu pornirea lucrarilor la ruta printre muntii Fagarasului, o problema a constituit-o muntele Paltinul. Atfel s-a luat hotararea de a sapa un tunel. Tunelul are o lungime de 884 metrii, o latime de 6 metrii si o inaltime de 4,40 metrii fiind construit la kilometru 116+360 in anul 1972, fiind cel mai lung tunel si tunelul situata la cea mai mare altitudine din tara noastra. In anul 1974, la inaugurare a functionat in incinta acestuia si o instalatie de iluminat care nu mai exista.
Pe ruta Transfagarsan mai sunt un numar de 4 tuneluri astfel :
la kilometru 57+465, un tunel cu lungimea de 15,95 metrii si latimea de 6 metrii, construit in anul 1962;
la kilometru 57+600, un tunel cu lungimea de 51,47 metrii si latimea de 6,20 metrii, construit in anul 1962;
la kilometru 60+700, un tunel cu lungimea de 117,10 metrii si latimea de 6 metrii, construit in anul 1962;
la kilometru 61+400, un tunel cu lungimea 97,89 metrii si latimea de 7,10 metrii, construit in anul 1962.
TRANSFAGARASANUL IN CIFRE
La constructia drumului au fost dislocate aproximativ 3 milioane de tone de roca, folosindu-se numai putin de 6520 de tone de TNT.
Pentru construirea tunelului prin inima muntelui Paltinul s-au utilizat 20 de tone de TNT, au fost excavate aproximativ 41 de miloane mc de roca si s-au folosit urmatoarele materiale de constructii:
3573 de tone de ciment;
89 de tone otel beton;
24 000 de ancore;
129 de tone de plase sudate;
14 200 metri patrati de cofraje;
1750 metri liniari de tuburi de beton;
4100 de metri liniari de teava;
50 de tone confectii metalice;
6900 metrii cubi de nisip;
6000 metrii cubi de pietris;
3000 de tone cribluri;
740 de lampi de iluminat.
La constructia drumului au fost dislocate aproximativ 3 milioane de tone de roca, folosindu-se numai putin de 6520 de tone de TNT.
Pentru construirea tunelului prin inima muntelui Paltinul s-au utilizat 20 de tone de TNT, au fost excavate aproximativ 41 de miloane mc de roca si s-au folosit urmatoarele materiale de constructii:
3573 de tone de ciment;
89 de tone otel beton;
24 000 de ancore;
129 de tone de plase sudate;
14 200 metri patrati de cofraje;
1750 metri liniari de tuburi de beton;
4100 de metri liniari de teava;
50 de tone confectii metalice;
6900 metrii cubi de nisip;
6000 metrii cubi de pietris;
3000 de tone cribluri;
740 de lampi de iluminat.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)